设为首页 | 加入收藏 | 关注我们
网站首页 > 社会 > 王梦恕:铁总赚的钱都还贷款 火车票价不能再降
  • 王梦恕:铁总赚的钱都还贷款 火车票价不能再降
  • 2019-08-13 13:51:07 来源:吴陈南可网
  • 王梦恕:去年成立的铁路发展基金,到现在募集到的资金也就200~300亿元,与原先设定的每年千亿级的规模差距很远(编者注:2014年10月,工商银行、农业银行、建设银行、兴业银行一起参与组建铁路发展基金,4家银行的投资平台成为铁路发展基金的优先股股东,铁总作为国务院授权的政府出资人代表、主发起人和普通股股东),现在的募集量少是因为很多民营企业和群众还是持怀疑态度。而且铁路投资一般都金额巨大,投资周期长,民企投几个亿在里面,是小数点儿后的零头,根本没有发言权,也没有任何支配权,所以民企对铁路发展基金的兴趣不高。

    中午,记者来到首都博物馆时,门前已经排起了长队,旁边有工作人员负责维持秩序,提醒游客提前准备好身份证等有效证件,减少等待时间,有序参观。队伍中有很多是一家三代人来看展览,一位母亲还边排队边给女儿讲解生肖知识。

    据伊朗媒体报道,从3月21日伊朗新年诺鲁孜节第一天起,伊朗出现大范围持续降雨,最终造成全国范围的洪涝灾害,许多新年庆祝活动被迫停止或取消。

    记者从全国财政工作会议上了解到,将进一步落实科研项目资金管理改革等政策,加快实施面向目标与结果的财政科技支出绩效评价。

    在史贵升案发后,北京绿茵蓝天园林绿化有限公司因涉嫌单位行贿,已于今年7月28日由北京市人民检察院第一分院向北京市第一中级人民法院提起公诉。

    《中国经济周刊》:中铁和中铁建已经开始启动合并计划了吗?

    面对险情与生死未卜的同胞,这些评论没有表现出丝毫同情,反而指责游客不该出国、自找苦吃……

    “(2015年)铁路投资要保持在8000亿元以上,新投产里程8000公里以上”,同时李克强表示,今年中央预算内投资增加到4776亿元,但政府不唱“独角戏”,要更大激发民间投资活力,引导社会资本投向更多领域。“要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手,深化铁路投融资改革。”李克强说。

    粗略一算,春节抢红包可是笔几十亿的“生意”啊。这无疑为春节这一传统节日加入了不少科技、时代的元素。这对于网友来说,百利而无一害。就算没抢到钱,满满的参与感也是不错的体验。但是这些平台图啥呢?

    钱多得花不出去,那只是一个说法,我们都是加大对未来的投资,要把钱花出去、花好也是不容易。每个部门要花钱,预算审查也是极其严格的。比如我们拨了36.8亿美金战略费用,他们怎么花没有压力吗?还有,我们有一个华为大学,培训的大多数是读了博士、硕士,包括还有很多海外名校毕业,实践几年很成功的员工,回来受再教育,然后再出去,再教育、再出去。这费用高得不可想象。华为大学现在还没有修好,下次欢迎你们再来参观。

    《中国经济周刊》:您前面提到铁总欠两家公司各1000亿左右,为什么两家公司不去要?

    《中国经济周刊》:据了解,目前铁路的施工单位贷款比例都很高、压力也比较大,您怎么看这个问题?

    新京报记者了解到,CX312航班在返航前,曾经两次试图“复飞”。所谓复飞,指的是飞机降落到即将触地着陆前,把油门调到最大位置,并把机头拉起重新回到空中,并盘旋再一次降落。飞机在着陆前有一个决断高度,通常为200feet(200英尺),在飞机下降到这一高度时,仍不具备着陆条件时,就应加大油门复飞,然后再次进行着陆。如果着陆条件仍不具备,则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

    此次事件中,南航的新闻稿刚一发出,以速度为生命的媒体尤其是新媒体,迅速抢占“新闻先机”,用新闻冲动把这则新闻顶到了舆论的风口浪尖。

    《中国经济周刊》:铁路融资情况一直比较单一,目前负债率仍然很高,您怎么看这个问题?

    3月8日,全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受《中国经济周刊》记者专访时表示:“总理的报告很务实,但高铁发展有很多现实问题,其中最大的困难就是缺钱。”

    中铁和中铁建也应该合并

    2016年2月21日,车主莫某驾驶车辆正常行驶在莞深高速往深圳方向,遭遇了以王某武、郭某胜为首的“碰瓷“犯罪团伙,声称莫某的车辆碰到了他们的车辆,要求莫某进行赔偿。

    《中国经济周刊》:中铁和中铁建为什么也应该合并?

    据李女士介绍,根据她的实际经历,网约车运营过程中还存在司机不断接电话、主动要求和乘客加微信、疲劳驾驶等问题,这些都会带来安全隐患。

    王梦恕:中铁和中铁建合并的好处也是可以防止恶性竞争,防止铁总压价。价钱低了,低于成本我就可以不干了。举个例子,曾经投招标的时候,某条隧道长34公里,地质非常复杂,一公里起码要保证一个亿才能干,但最后两家企业竞争,20多个亿就干了。虽然肯定亏本,但不干又不行,因为要维持企业运转。

    王梦恕:修铁路主要靠贷款,以前铁道部2.6万亿的贷款现在全部转到铁总(中国铁路总公司),目前银行给铁路贷款利息在6%左右,加之又新建铁路(编者注:2015年政府工作报告中明确“新建铁路投产里程8427公里,高速铁路运营里程达1.6万公里”),又贷了很多款,现在有3万多亿的贷款。3万多亿贷款,每年6%的利息就是1800亿元。铁路现在有200多万职工,人均收入最多一年不超过5万元,有的地区还到不了5万元,比如郑州段的待遇就很低,一位铁路职工月收入才3000元多一点,生活很艰难。我们希望今年年底铁路职工的平均收入达到每年5万元,200多万职工就是约1000亿元,再加上其他的运营管理费500亿元,这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元,比不干活的银行还低,很明显是不合理的。铁总是在给银行打工,所以铁总新建铁路的热情也不高。

    铁总赚的钱都还贷款了——铁总就是在给银行打工

    铁路的投融资改革成为今年两会的一大热点。3月5日,国务院总理李克强在2015年的政府工作报告中继续明确了加大铁路投资的信心和决心。

    《中国经济周刊》:有没有测算过,欠的这些贷款要还多少年?

    王梦恕:南北车合并是好事,符合国际形势,就是要垄断技术、一个拳头出海。当年铁道部不想让南北车合并是因为它可以利用两家企业的竞争压价,一家报了一个价,另一家报价报得更低,导致我们的车辆价格是国外公司报价的一半还不到。现在合并了有利于形成合力和高铁走出去战略。同样的,中铁和中铁建也应该合并。

    除了海口,在定安县等地也都有土地成片撂荒,水利设施无法正常使用同样是其原因之一。

    “交通方面,未来可否依靠智能化交通来进一步节约成本?场馆方面,夏季项目有几个可以合并在同一个场馆,从而减少场馆开支。”

    王梦恕:对,大家反映票价贵。其实现在的票价是2011年制定的,如果按照2012年、2013年、2014年物价平均上涨3%来计算,票价没有上涨实际上等于是下降了。铁路票价很大一部分都去还银行贷款了,不能再降了。铁路发展最大的障碍就是钱到不了位,造成现在铁总的负担很重,现在铁总还欠了两大施工单位中铁、中铁建各约1000亿元的资金。

    就在特朗普启程前往瑞士达沃斯论坛之前,美国贸易代表办公室宣布了极具单边主义色彩的“201调查”结果,将对进口洗衣机和光伏产品征收保障性关税。

    也难怪这两年时不时就传出家乐福中国要卖了的消息。就在5月初,还有媒体报道此事,当时家乐福还回应出售中国业务「不在议程之上」。没想到,这才过一个多月,家乐福的议程就来了这么一出180度大反转。

    铁路发展基金只募集到了两三成——民企对铁路发展基金兴趣不高

    Wind数据显示,从今年初到9月25日收盘,A股26家上市银行股价整体跌去7.85%,估值则跌至自2016年以来的历史低点,17只银行股破净,平均市净率(PB)为0.97倍。

    报道称,英国凯投国际宏观经济咨询公司非洲经济学家约翰·阿什伯恩说,蒂勒森有关中国的言论在一定程度上源于美国政府觉得自己在非洲“正被落在后面或重要地位被取代”。

    新华网南昌6月7日电(记者沈洋赖星)有关媒体披露有替考组织安排替考人员,在江西南昌参加高考。7日中午,江西省教育厅回应称,接到有人组织替考的举报后,江西省教育厅、江西省教育考试院立即部署南昌市教育考试院,联合南昌市警方开展调查核实,有关考生已被警方控制。调查进展情况将及时向社会公布。

    法院认定,刘贞坚夫妇5年受贿116次,总额858万余元,其中收受41名下属买官贿赂739万余元,占其受贿总数的86%。

    王梦恕:这也反映了不合并的一个弊端。不合并两家公司都不敢要钱,因为他们怕得罪铁总。为了未来的投标,他们也不敢来找铁总,但是合并以后就不存在这个问题了。

    王梦恕:还没有启动。但是国家层面已经开始研究了。合并不会对百姓造成什么影响,但是对工程有利、对发展有利。合并以后也可以避免腐败,可以靠真正的技术和铁总合理谈判。现在很多技术干部天天去弄标书,把真正的发展都耽误了。

    王战营,男,1965年2月出生,汉族,研究生学历,经济学博士,1984年12月加入中国共产党,1988年6月参加工作。

    网约车的安全问题也一直受到关注。对此,警方提醒,在乘坐网约车时,上车前最好记下车牌号,最好不和不认识的人拼车,随时和亲友分享位置。如遇到危险,应保持冷静,及时报警。

    在近日召开的省级地方两会上,江苏省省长吴政隆表示,预计2018年江苏地区生产总值增长6.7%左右,总量达9.2万亿。

    王梦恕:如果铁总不再贷款了,原来欠的2.6万亿10年到15年能还掉。京沪高铁、京津高铁都是盈利的,这就说明铁路是能赚钱的,不会赔钱的,大家对未来有这个信心。铁路现在正处于以前贷款贷得太多,很多项目正在负债运行,但是负债率在慢慢减少。

    两年前的“脱欧”公投改变了英国政界不少人的政治生涯。卡梅伦宣布辞职后,梅当选保守党党首并出任首相,哈蒙德受命从外交大臣改任财政大臣,开始掌舵英国经济航向。

    《中国经济周刊》:今年铁路装备领域的一件大事,就是南北车合并,您怎么看这次合并?

    《中国经济周刊》:总理在政府工作报告中提出要多管齐下改革投融资体制。以用好铁路发展基金为抓手,深化铁路投融资改革。目前铁路发展基金的状况如何?

    《中国经济周刊》:也就是说铁总盈利的钱现在都主要是还贷款了?

    王梦恕:去年有将近20条铁路开工,不贷款不行,银行都是跟着铁路跑,喜欢贷款给铁路,但又不降利率。工程是需要拿料和钱开工的,国家给钱拖的时间比较长,施工单位都是自己先往里垫钱。目前施工单位贷款很多都占到90%左右,几乎每个单位都有二三十亿元的银行贷款。有一次开会某银行行长感慨,现在银行的体制机制是不干活利润都达到24%,而铁路辛辛苦苦一年利润不到5%,这位行长感到很不好意思。但这种情况长期以来打击了铁路一线员工的积极性。所以去年走了许多专业的技术干部,其中一个单位在2014年就走了600多人。有去地铁公司的、有去高速公路公司的、有自己出来成立设计院的,这样的情况导致技术队伍不稳定,不利于铁路的发展。

    双方的矛盾就此公开化。在贺文被调查消息传出后,《中国新闻周刊》致电华彩控股北京办公室,提出就此事进行采访。华彩控股市场部负责人对《中国新闻周刊》)表示,“要向上级请示。”截至发稿前,仍没有收到华彩控股方面的回复。

    500万彩票网站

上一篇:北京中考改革催热高价冲刺班 有学生1个月花10万 下一篇:泰国借“登帕侬隆山节”吸引游客